改革开放以来，民营车辆配件企业取得了长足进步，已经在一些配件领域具有显著的竞争优势，部分企业成功地进入国际市场。民营车辆配件企业将成为中国车辆配件行业一支重要的力量。中国市场具有“发展快、容量大、多层次、易进入”的特征，潜在市场容量决定着各种资本主体在相当长时期内各得其所。跨国公司无论多么强大，都要从建车间、设销售点等做起，需要积累本土化知识。在这种新形势下，中国车辆配件企业学习国际先进技术和管理知识的成本已经大大降低，在本土化知识上具有显著的比较优势。

    市场竞争，是市场发挥资源配置作用的直接表现。随着市场竞争加剧，企业的整合与分化将会频繁发生，利润也会在不同企业间不均匀地分配。在一些企业依然获得高额利润的同时，另一些企业则会陷入经营困境，会被并购或被淘汰。产业是资金、技术密集的产业。谁拥有核心技术和雄厚资本，谁就拥有对产业的话语权，就能够攫取高额利润。短时间内，外资仍将是中国车辆配件产业的主导力量，在乘用车高端配件领域更是如此。

    环保、节能、安全等法规的加速实施，也将极大地推动配件先进技术的发展，加速缩短中国车辆配件产业和国际先进水平的差距。生产规模持续扩大，将成为拉动车辆配件产业发展的主要力量。李赞峰表示，对中国配件产业规模化发展贡献最大的将是自主品牌的经济型乘用车。战后产业获得大发展的国家有一个共同点，就是大多受到过很大的压力。其成功表明，产业经济增长的核心动力，是高层次的人力资本、快速进步的科技、不同层次的人力资源、投资者持续努力和充满活力的国内市场。

    中国巨大的市场发展空间，必然会产生具有本土文化特征的供应链协作需求。虽然中国在产业经济规模、经营效益方面和发达国家有很大的差距，但是在中低档商用车和经济型乘用车领域拥有一定数量的自主整车品牌，聚集了一定规模的自主产业资源。如果政策引导得当，立足于民族文化特征、具有竞争优势的供应链协作体系，有可能首先在商用车和经济型乘用车领域形成。在现阶段的配件配套体系中，一级供应商网络相对封闭，有较强的独立性。当前，虽然不同资本主体、不同配套体系间出现了不断融合、优化的趋势，但是不同资本主体、不同配套体系利益的根本差异，决定了独立发展依然是配件产业的主流。