经过半个多世纪的发展，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。但是，我们在研究分析我国汽车零部件业的发展现状时，应将其置于全球开放的市场中去，同时要关注与国外汽车零部件业的差距。我国汽车产业的市场集中度比国外要低得多。由于我国的汽车零部件企业大部分配套于汽车整车厂，且与整车自成体系，汽车零部件产业的集中度明显不会高于整车产业，这使得汽车零部件产业组织效率低下，产业内厂商处于无序竞争状态。

　　我国由于受计划经济体制的影响，地方政府热衷于将汽车产业列为支柱产业，并为当地的汽车生产企业提供强大的保护伞。这样一来，本应是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场，造成我国汽车零部件业的市场秩序混乱。我国企业每年从税后利润中用于技术改造、产品开发、基础研究的经费有限，再加上国家投资有限，造成整个产业的投资力度不足，整车和零部件产业的投资比例也不合理。我国汽车工业的零部件与整车投资比例，欧美一些零部件厂商每年的研究与开发费用占销售额的5%左右。它们凭借巨大的资金投入，建立了完整的技术研究中心，形成了强大的研究开发能力。而我国在这一方面同发达国家的差距还在进一步拉大。

　　经营观念的差距是目前国内零部件企业经营中存在的最大问题，它直接导致了零部件产业布局不合理、产品通用性差，使得零部件产业难以整合。国内零部件企业挂靠汽车集团而未经市场竞争获取产品优先配套等比较优势，最终体现出内部配套、地方保护等弊端，这与国外汽车零部件工业的全球采购、择优录选的原则相违背。从全球的眼光看，我国汽车零部件厂商规模偏小，远未实现规模经济，且重复经济，自成体系象严重。如活塞厂34家，化油器13家，车灯厂28家，车轮钢圈厂34家。大部分零部件企业专业化生产水平较低，产品无系列或系列发展滞后，总体技术水平不高，实力较强的零部件企业也只能满足主机厂家的最低技术要求。其在为国内几大汽量公司引进的轿车项目进行国产化地进程中，由于产品技术开发力量薄弱，自主开发体系尚未形成，使得我们难以在短期内赶上世界先进零部件制造业的技术水平。