汽车市场国际化是经济全球化的重要组成部分。中国加入世界贸易组织成为中国经济全球化的重要标志。作为中国经济支柱产业的汽车工业也将不断开放、不断发展，成为中国经济全球化的重要组成部分。随着汽车进口配额的取消、关税的进一步降低以及服务贸易的开放都将加快外资、国外产品和服务的进入，汽车产业全方位的竞争进入了新的阶段。资本国际化是投资主体多元化的主要形式。汽车工业是中国改革开放最早的产业之一。

　　采购国际化是参与国际竞争的主要手段。当今全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势。以福特、戴一克、GM等世界各大汽车制造商为代表，其零部件自制率呈不断降低趋势，除少数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。这种趋势使得今后只有少数规模巨大、技术先进、能生产系统模块的零部件制造集团才能向整车厂直接供货。中国汽车零部件工业必须充分利用这次产业格局调整的机会，及早地进入到汽车零部件国际采购体系当中。

　　为适应汽车行业产品生产的高质量、大批量、个性化的生产需要，零部件行业也必须在产品质量、规模、品种以及供货方式等方面做出特殊要求。不仅要从本行业的研发入手，不断开发新产品以满足市场需求，还要参与整车产品的同步开发过程，全面了解整车产品的技术要求和工艺要求。国内汽车零部件工业对整车企业依赖性过高、配套产品单一，制约了零部件工业的自身发展。在摆脱原有的零部件配套格局，实现集团化、社会化发展方面，做出努力。在关键零部件领域逐步形成系统开发能力，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力，并努力进入到国际零部件采购体系当中。

    国际上绝大多数国家汽车及零部件产业都是通过产业集群的方式予以发展，而我国汽车零部件工业存在主要问题之一就是长期内部配套所导致的配套点过于分散，配套规模过小、产品单一。因此根据我国汽车产量地理集中的现状，选择几个区域作为汽车零部件产业集群区，通过产业之间的重组、衍生，形成资金、技术、产品等资源的优势互补，充分发挥产业集群专业化、低成本、高效率、多品种的优势，在较短的时间内迅速提升我国汽车零部件工业的国际竞争能力。