我国零部件企业应以技术、服务、成本为核心，发挥自身优势，着力形成集团规模化、专业化。大集团应发展高新技术、电子技术零部件产品的研发，在生产和配套上，积极发展与国际优势零部件公司的合作；小企业应形成行业秩序，在质量上严格控制，加大与整车厂的联系，逐渐形成体系。

　　在目前经济日益全球化的大背景下，迫于激烈的市场竞争和产品成本的压力，零部件的全球化采购成为了最佳选择。在这种趋势的作用下，零部件企业与整车企业相互封闭的合作方式被打破，越来越多的零部件企业采用生产转移和跨国并购的方式独立于整车企业之外，这种局势在中国也已存在。我国大多数汽车零部件企业主要是依附于当地市场，当地市场有多大，企业的发展空间就有多大，许多企业处于“吃不饱、饿不死、长不大”的尴尬状态。零部件企业的重组整合缺乏机制和动力，集团化发展的趋势远远不如整车行业。

　　国内零部件企业，即使是国产化搞的最早的上汽集团，规模也不过是几十万产量。而大多数零部件企业没有形成规模经济，据介绍，中国还没有一家零部件企业可以达到临界经营规模，即使是中国最大的零部件企业——万向集团也是如此。国内大多数企业普遍存在成本高，效益差的问题，基本不具备国际竞争力。中国汽车零部件出口近年来虽然开始呈现高速增长的势头。但其根本上，还是缺乏技术含量高的产品，特别是电子类汽车零部件方面更是依赖进口。而这一部分产品，又以在汽车电子产品中占有较高价值的汽车电子的控制系统为主，如汽车发动机燃油喷射系统、制动控制系统等。与国外企业在汽车电子控制领域所具有的成熟技术、丰富经验以及强大的研发实力相对比，我国的汽车电子还是相当薄弱的。到目前为止，国内还没有一家电子企业涉足这一领域，国内市场全部被国外实力强大的汽车电子跨国公司所占领。

　　在我国还存在着几千家规模小、技术含量低、产品质量差的小型企业。企业太分散，直接导致汽车零部件市场供求失调，产业布局不合理，这也是汽车零配件产业发展的致命问题。我国多数是变参数设计，少数是适应性设计，开发性设计少之又少。在整车厂将开发设计任务越来越多地交给零部件供应商的趋势下，开发水平将成为中国零部件行业发展的瓶颈。而这一部分产品，有以锻、冲、压之类的机械产品占主导地位，真正技术含量高的产品，还是被国外合资、独资公司所控制。