我国汽车零配件企业在汽车通用技术领域，如车门装饰、门铰链、玻璃、保险杠等方面的技术差距约为3至4年；汽车标准技术领域，如车轴、活塞、散热器、车身内装、制动器、稳定装置等方面约为6年；汽车高级技术领域，如自动变速器、ABS、ESP、导航系统等方面为8年左右；超高级技术如发动机控制器元件、CVT无级变速器、安全气囊等为10年以上。

    资金投入不足，生产规模小，批量少，实力弱，使我国汽车零部件企业无法与国际跨国零部件企业相抗衡。长期以来，由于整车处于卖方市场，我国汽车工业投资重点放在整车能力的扩张上，零部件投资严重不足；加之条块分割，自成体系，封闭发展，我国汽车零部件企业小、散、滥问题突出，整体竞争能力弱。以湖北省为例，全省291家规模以上汽车零部件企业，2003年销售收入加起来只有两个万向集团多，更不用与国际跨国汽车零部件企业相比。

    模块化供货是全球化采购带来的一种新的管理理念和经营模式，对零部件企业的生产管理水平、装配劳动生产率、成本控制能力、电子化水平等都提出了严格要求。目前，我国零部件企业在这方面与外国公司的差距还很大，短期内无法跟上。尤其是在集成化、电子化方面，由于技术落后，我国大多数零部件企业只能生产初级的劳动密集型产品，产品附加值低，与整车企业只能实行二、三级配套，难以进入一级配套供应商行列。

    中性化发展是要求零部件企业从整车企业中分离出来，在供应链上不再隶属于某一个整车集团，市场化运作、独立经营、做强做大。长期以来，我国零部件企业一直是依附于国有整车和主机厂生存和发展，且产品主要为商用车配套，中性化发展势必打破传统的国内零部件配套体系和供求模式，产品和市场面临新一轮洗牌，挑战巨大。

　　随着我国汽车工业的快速发展，零部件工业也迅速发展起来。从纵向上看取得了明显进步。这主要表现在零部件工业的生产规模、产量、外资引进、销售额、出口业绩、配套能力和产品质量等方面，零部件工业的整体水平明显提高。但我们不得不承认，与国际上大的零部件公司相比我国汽车零配件产业差距仍然很大，尤其表现在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面。