近年来，我国汽车配件行业伴随整车市场高速发展的步伐而快速增长，行业规模不断扩张。2004年，当整车市场突然理性回归，整车企业为此而焦头烂额之际，配件行业似乎还没有感觉到太大压力，仍然为汽车保有量不断增长而带来的诱人庞大的汽车后市场而欣喜若狂，然而进入2005年，整车企业在上一年所面临的困境和感受开始传递到配件行业，而且所面临的局势更加复杂和严峻。

    当前，世界各大汽车配件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车配件和总成，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等方面；不仅应用于汽车配件，还应用于系统总成。我国汽车配件出口产品，主要还是技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。

　　世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个汽车配件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车配件厂商不断地与之相适应，提供优质廉价产品。由于整车厂日趋模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使全球汽车配件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由顶级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范，我国汽车配件出口经营单位做不到这一点。

    中国汽车配件业进入全球采购行列的最大瓶颈是信息传播渠道和效率的滞后。在国外，通常的做法是借助行业协会、同业评价、中介机构、专业报纸杂志和商务网等渠道来"拓宽瓶颈"，同时邀请全球著名咨询公司协助执行和监督。在我国，跨国公司的采购人员发现，仅仅靠自己的力量在中国完成数十亿元的大宗采购，几乎是不可能的。甚至认为，目前在中国采购需要面对的一大难题是，在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎等于大海捞针。因此，只有采用国际采购流程通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀汽车配件供应商圆梦海外。