长期以来，中国汽车零部件产品一定要经国外检测机构检测获得认可，才能销往国外。就是在中国的大地上，中国汽车零部件产品也一定要经国外检测机构检测获得认可，才能为中外合资或外商独资的企业配套，而外国汽车零部件产品却不经中国检测机构检测，就可直接销往中国，为中国整车企业配套。

    汽车零部件企业最需要规模经济，但中国汽车零部件企业普遍规模偏小。大部分零部件企业专业化生产水平较低，产品无系列或系列发展滞后，总体技术水平不高，实力较强的零部件企业也只能满足主机厂家的最低技术要求。其在为国内几大汽车公司引进的轿车项目进行国产化地进程中，由于产品技术开发力量薄弱，自主开发体系尚未形成，使得我们难以在短期内赶上世界先进零部件制造业的技术水平。

    随着商用车市场的快速增长，用户对售后服务的关注度越来越高，售后服务市场成为厂家重要的利润来源和增长点。作为售后服务重要的一环，配件价格备受广大车主关注，过高的配件价格或混乱的配件价格体系都会降低车主对企业和品牌的满意度，进而影响到销售。近年来，中国商用车配件市场随着市场大环境的改善不断发展成熟。如典型的昆明、成都、十堰等地区的大型配件市场的相对集中，已经对整个配件市场产生相当的影响。经销商只能直接从厂家生长厂家进货。商用车厂商缺少对配件市场经销商的支持，造成一些中小城市维修厂和用户无法购买使用厂商所提供的正厂件。

    经济的全球化趋势以及加入WTO将极大的冲击中国汽车工业和汽车市场，尤其对生产水平落后、产品技术档次低下、重复建设、产量规模小、价格没有优势以及售后服务跟不上的企业，在WTO带来的威胁和机会中不但抓不到机会，甚至难以生存下来；与国外汽车巨头相比，在资金、技术、产品、人才、管理等方面，我国汽车企业根本无法与之抗衡，必须扬长避短，利用我们已有的和潜在的优势，参与这种实力差距悬殊的市场竞争；在未来的市场争夺中，我国企业比较容易形成的将是拥有全国性高效的流通渠道网络和售后服务体系的竞争优势，利用这一优势，在世界汽车巨头抢夺和瓜分中国汽车市场过程中，国内企业才有可能在其本土化战略中参与其中，求得生存和发展。