中国汽车零部件产业发展到今天，我们发现，众多汽车零部件企业还是处在产业中的一种附属性地位，只能听从汽车制造商的指令，叫干什么，就干什么。这是因为我们汽车零部件企业大多缺乏应有的国际和社会竞争力所决定的。当前，我们急需从根本上来提升零部件企业在产业中地位和作用，以形成汽车产业发展的基础性力量，这可能是长期的艰苦的一个工作过程，但必须这样去做。

    中国零部件企业正在陷入"低技术含量－低利润率－低研发费用－低技术含量"的恶性循环圈。如何突围已经成为国内零部件企业最迫切的问题。实施海外并购获得技术，或者依靠低成本优势开拓海外市场，这些似乎都是国内汽车零部件企业突围的捷径。然而，现实的情况是，这两条捷径并非坦途，零部件企业要想通过这两种方式得到发展，还要耗费大量时间，交更多的学费。零部件企业可以与地方大学进行合作来提高自己的技术含量，并不一定非要走海外并购的路。

　　随着出口的增加，国外对我国出口的汽车整车及零部件发起反倾销反保障调查的可能性在增强，对汽车出口也是一个威胁。零配件出口企业要警惕低档产品过度出口以及自相倾轧的价格战可能导致的反倾销后果。商务部可能会同中国汽车技术研究中心构建"汽车产业损害预警模型"，积极开展产业竞争力评价工作。另外，企业也应提高应对反倾销调查的意识，如果遇到此类事件，应该在国家有关部门的协助下积极应诉。

    我们按零部件企业的总体水平，分为五个等级来分析。四等企业卖劳力：你要什么，我出力，你赚大钱，我赚点零头；三等企业卖产品：这仅限于供需关系，有活就干，没活就散；二等企业卖服务：把产品当做一种载体，赚钱在后头；一等企业卖专利：要吃还要拿，没完没了。如我们引进不少汽车产品，付了技术转让费，还要在产品中抽头，这已是很常规的做法，谁叫你没技术呢！超级企业卖标准：这叫统统的吃，没商量。标准成为一种高层次的技术壁垒，市场也被技术垄断所控制。

    如果我们把零部件企业摆一摆，绝大部分是属于三、四类企业，一、二类企业也是凤毛麟角，能达到搞国际标准的企业还找不到。但是不是我们就自暴自弃、甘于落伍呢？绝不是的，正是因为我们过去在总体政策上、企业战略上失误，致使我们干了很多的活，但成效很少。现在，我们醒悟了，明白了，我们那种埋头苦干、为人做嫁衣的做法是彻底的失当，要改过来，来个翻身，要搞自主开发，自主品牌，我们还是完全有机遇、有条件的，这关键是思路上的端正。