近年来，虽然不少汽车零部件企业在多种产学研联盟模式方面做了大量的探索，取得了一定的成绩，但是目前汽车零部件企业与产学研的结合，特别是在形成共力开创企业自主创新的新局面还缺乏紧密的合作意识，科技资源尚未得到有效的配置，制约着科技成果迅速转化为现实生产力的能力和汽车零部件企业自主创新能力的突破。

    虽然不少汽车零部件企业在人力、物力、财力等方面的投入在不断增加，企业的研发能力在不断增强，但是汽车零部件企业创新能力整体上仍然处于相对薄弱的水平，令人担忧。主要表现在：汽车零部件企业开展创新活动的广度和深度不够；企业获取研究开发资金的途径不广，来自企业外部的研究开发资金相对较少，大多数由企业内部筹集；汽车零部件企业用于创新的费用相对较低，企业用于科技活动、技术开发、产学研合作的资金占企业产品销售收入的1.5%以下；汽车零部件企业研发机构不健全，较高级别的技术中心比重较低；高水平的创新项目较少。

    目前中国企业收入70%来源于现有传统产品及服务，20%来源于对现有产品及服务的延伸或改善，只有10%来源于创新。可见企业对自主创新未能引起足够重视，自主创新活动尚未成为所有汽车零部件企业的普遍行为。而且一些汽车零部件企业在自主创新过程中，还出现了好大喜功，片面追求铺大摊子，追求创新的“数量”的现象，往往把大量宝贵的研发资源投入到缺乏充分市场调研的创新项目中，从而直接导致了创新的成活率和效率低下。有调查显示，由于片面追求铺大摊子，追求创新的“数量”，在一些汽车零部件企业的创新项目中，往往只有、15%的成活比例，使汽车零部件企业蒙受了巨大的损失。

    为了贯彻落实党中央提出的提高自主创新能力、建设创新型国家的战略部署，全国科技大会后，各行各业相继大力倡导自主创新，宣传创新成就，在全社会形成了自主创新的热潮。目前，汽车零部件企业创新工作已普遍受到社会和经营者的重视，企业自主创新意识增强，能力进一步提升，企业自主创新的环境进一步优化，自主创新产出效益进一步提高。