中国早期的汽车零部件产品生产是围绕几个国有大型整车制造商，如一汽、上汽、东风等发展起来的，受控于政府，企业最大的生存目标是为了维持各大汽车制造商自给自足的产品供应链。从政策倾向性和企业实力的角度考虑，最初进入中国的国际大型零部件集团也是选择与整车集团下属的零部件合资，以取得更稳定的实际支持力量。相反，中国非国有零部件企业，特别是私营企业在萌芽和成长的早期阶段几乎没有得到任何外来的技术或资金上的有力支持。

　　从以往较多成功案例看来，中国非国有汽车零部件生产企业典型的发展模式之一，是一旦突破产品技术上的障碍就把生产纳入一种劳动密集型模式，紧随其后的便是以低价格自下而上地占领国内市场，接下来就是寻求走出国门之路。福耀玻璃是中国本地最大的汽车玻璃供应商，是一个由家族控股占65%的私营性质企业。在成立不到二十年的时间内，利用中国企业低成本优势，从配套中低端开始，一直发展到今天中国第一大、世界第七大汽车玻璃制造商。如果说今后几年我们有机会看到中国本土汽车零部件产业的小高潮，那么最大的潜在危机就是我们几乎是坐在一个数量上不断扩大的科技“空心球”上面。中国在汽车系统和关键总成产品上几乎没有高科技专业知识产权。代表汽车工业发展历史和“嫡系”的国有大型整车集团虽然都有自己的零部件附属企业，但是实际情况颇为尴尬。中国的汽车产业政策没有对零部件产品中外合资企业做出与整车厂合资相同的50%以下的政策限制。通过技术和经营上的双重控制，国际化的大型零部件供应商们正试图将中国零部件产业变成一个小的纯国际战场。

　　2004年开始的中国汽车市场价格战，汽车行业利润逐渐摊薄。一些在中国扎根已久的老牌合资企业逐渐感觉到市场竞争激烈和成本控制不良给他们带来的“三明治效应”，国产化进程的加快是显而易见的趋势。欧美系整车厂削减成本的狂潮将给低成本供应商提供更多更大的机会，越来越多的本地供应商送往整车厂的将不再仅仅是报价，而是整箱的零部件；日韩一级总成供应商的采购人员在降低成本的催促声中，整日奔走在江浙福建一带寻找合适的下级供应商。而在国外市场，不少以前专攻售后市场的江浙企业已经通过贸易公司的出口在特定区域的某些零部件产品市场上占领了控制地位。