进入21世纪，国际汽车业正加紧立行一种新的国际整零分工模式，即汽车厂商将工作重心转向越来越频繁产品研发和市场争夺战的领域中，以适应竞争日益白炽化、稍纵即逝的个性化竞争的需求。这样无力顾及众多的零部件产品研发和市场工作，而将大量的零部件产品立行外企，让更多的供应商来承担。这样对供应商提出更高的要求，它必须在产品研发开始，就要和汽车厂商立行协同和互动开发工作，汽车厂商要什么产品，你就能给什么产品，甚至汽车配件厂商没有想到的产品，你已经准备好了，而且产品是相当的高端，具有很严格的技术垄断化程度，以使在众多供应商竞争中占据有利的优势，在零部件供应商内部也同样立行新型分工，不仅需要一级供应商，而且需要二级、三级、以至四季、五级供应商，以及售后服务供应商的分工要求，以使通过专业和细分化分工，把专业化，以至专门化技术创新做更深入，更细致，使于逐级供应商立行集成和整合，这在“百奇”企业中已经有这样的企业，而且做的还很不错。

    汽车发动机齿圈等相关零部件可以说是汽车工业发展的基础，零配件产业不够强大的话，无法去更好的构建汽车自主产业体系，也更谈不上做汽车强国。在一辆车的总价格中，飞轮齿圈等各种零部件所占的比例达到了近五分之三，其余的五分二只是整车制造商的总装成本、营销成本以及利润。这也正是跨国零部件企业加速拓展中国市场的最主要原因。

    近年来，外资零部件企业纷纷在华培植或启用研发中心。世界零部件配件巨头德尔福、博世、大陆和电装等，都以研发低成本、价格便宜和使用性强的产品来吸引自主品牌汽车企业。在那些汽车工业比较发达的国家中，用在汽车齿圈等零部件工业上的平均投资一般是整车企业的1.2到1.5倍，汽车零部件企业的研发能力远远领先于整车企业。

    汽车发动机齿圈等相关零部件可以说是汽车工业发展的基础，零配件产业不够强大的话，无法去更好的构建汽车自主产业体系，也更谈不上做汽车强国。所以说，想要成为汽车强国，必须要大力的发展汽车齿圈等零部件产业。

    汽车齿圈等汽配产业的发展空间非常大，未来有望成为佛山新的千亿产值支柱产业之一，对于汽车的发动机齿圈零配件产业的支持和发展佛山所营汽配产业的崛起。目前已经有不少的本地企业均走在国内同行发展的前列。